Container

Premessa

Il nostro desiderio non è quello di fornire delle regole fisse a cui attenersi ma solo dei suggerimenti che, una volta messi in pratica. possano evitare di commettere errori.

A chi non è giornalmente impegnato nella manipolazione delle merci può essere difficile vedere delle differenze tra lo stivaggio in un container e quello in un automezzo od un vagone ferroviario, ciò è comprensibile, perché un buon stivaggio, fatto professionalmente, indipendentemente dal mezzo di trasporto su cui viene fatto, dovrebbe avere, sempre, le medesime caratteristiche.
Nella realtà, però, lo stivaggio nei container deve essere eseguito con più alto livello professionale perché, a differenza degli automezzi e dei vagoni ferroviari, il container è soggetto ad un diverso tipo di movimentazione.

Qui di seguito vi segnaliamo alcuni particolari riferentesi alla movimentazione dei container:

— il suo uso per trasporti «door to door» può prevedere un percorso sia via terra che via mare;

— i trasporti via mare prevedono il sollevamento con gru sia per il carico che per lo scarico dalla nave nonché le sollecitazioni dovute al rollio ed al beccheggio;

— il sollevamento richiede che il carico sia ben equilibrato onde evitare il rischio di sbilanciamento e le relative conseguenze al carico ed al container stesso; un cattivo stivaggio fa correre il rischio dello svuotamento e del ristivaggio durante il trasporto con perdita di denaro e di tempo;

— lo stivaggio di merci imballate in modi diversi richiede la capacità di valutazione per decidere come i differenti imballaggi possano coesistere senza danni reciproci;

— la tenuta quasi ermetica del container deve imporre una buona scelta tra le merci da caricare tenendo conto della
tendenza delle stesse ad assorbire o ad emanare umidità, calore, odori, ecc. Un discorso a parte meritano le sollecitazioni
a cui il carico è sottoposto durante i vari tipi di trasporto, quali:

via strada
— accelerazioni e frenate che possono influire sullo spostamento del carico; sobbalzi e vibrazioni, dovuti allo stato delle
strade, che possono causare un graduale schiacciamento del carico sottostante;

via ferro via

— oltre alle sollecitazioni citate per il trasporto via strada si devono evidenziare le frenate brusche e le manovre a spinta
che influiscono in modo violento sullo spostamento del carico;

via nave

— il rollio, in caso di cattivo tempo. può far inchinare la nave di 30/400 e conseguentemente il carico, specialmente
per i container stivati più in alto, subirà un’azione di scivolamento e compressione di notevole entità (figura 1);

— il beccheggio, in caso di cattivo tempo, specialmente per i container stivati a prua ed a poppa, farà subire al carico
Un’azione di scivolamento e compressione ancora più grave di quella prodotta dal rollio.

Danni
A conclusione di questa introduzione ai problemi ed ai rischi dello stivaggio nei container desideriamo elencare, qui di seguito, alcuni tipi di danno che comunemente si verificano quale conseguenza del cattivo stivaggio:

— fusti metallici, non stivati stretti l’uno all’altro, sono stati trovati ammaccati o rotti con fuoriuscita del liquido contenuto;

1 - posizioni di navi inclinate da 30° e 40° per rollio

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